A Μπαταρία περονοφόρου ιόντων λιθίου-είναι ένας εξαιρετικά εξελιγμένος εξοπλισμός. Από την πλευρά του κατασκευαστή της μπαταρίας περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος, το θεωρούμε περισσότερο ως ένα σύστημα-μια μπαταρία περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος που κινείται από διάφορα μικρά εξαρτήματα. Αν και είναι εύκολο στη χρήση, είναι σχετικά πολύπλοκο και όποια ζητήματα προκύψουν πρέπει να επιλύονται από επαγγελματίες.
Αυτό το άρθρο παραθέτει ορισμένα τεχνικά ζητήματα που αντιμετωπίσαμε κατά την εργασία με πελάτες, συμπεριλαμβανομένων προβλημάτων που σχετίζονται με την τάση, τη θερμοκρασία και τη φόρτιση. Για κάθε ζήτημα, οι μηχανικοί έρευνας και ανάπτυξης μπαταριών μας έχουν παράσχει εξηγήσεις και λύσεις από ειδικούς.
Αυτά τα θέματα είναι αρκετά τεχνικά, επομένως εάν υπάρχει κάτι που δεν καταλαβαίνετε, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας απευθείας-θα σας παρέχουμε εξατομικευμένη υποστήριξη.
Τώρα, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά μαζί.
*Επειδή πρόκειται για αρκετά τεχνικά ζητήματα, θα σας τα αναλύσουμε ανά κατηγορία παρακάτω. Η δομή αυτού του οδηγού έχει ως εξής:
τύπος προβλήματος, περιγραφή συγκεκριμένου ζητήματος, αιτία του προβλήματος και λύση. Παρακαλώ μην μπερδεύεστε.
Σημειώστε ότι ένα μεμονωμένο ζήτημα μπορεί να έχει πολλές αιτίες, τις οποίες θα αντιμετωπίσουμε μία προς μία.
Τάση-Σχετικές βλάβες
Θέματα 1:Μη φυσιολογική διαφορά τάσης κυψέλης: Αιτίες και λύσεις για τη διακοπή φόρτισης και την απώλεια ρεύματος
Κατά τη λειτουργία μιας μπαταρίας περονοφόρου ιόντων λιθίου-, μπορεί να προκύψει απόκλιση τάσης μεταξύ ενός συγκεκριμένου στοιχείου και των άλλων, που εκδηλώνεται ως ασυνήθιστα μεγάλη δυναμική ή στατική διαφορά τάσης.
Κατά τη φόρτιση, μπορεί να παρατηρήσουμε ότι η τάση ενός συγκεκριμένου στοιχείου φτάνει γρήγορα το πλήρες-όριο τάσης αποκοπής φόρτισης, ενεργοποιώντας το σύστημα διαχείρισης μπαταριώνμηχανισμός προστασίας από υπερφόρτισηκαι προκαλεί τη διακοπή της διαδικασίας φόρτισης πριν φορτιστεί πλήρως η μπαταρία.
Εναλλακτικά, όταν πατάμε το γκάζι, η τάση μιας ή περισσότερων κυψελών μπορεί να πέσει πολύ πιο γρήγορα από αυτή των άλλων, κανονικών κυψελών. Αντίθετα, όταν πατάμε τα φρένα, η τάση αυτών των προβληματικών κυψελών αυξάνεται ταχύτερα από αυτή των κανονικών κυψελών.
Με απλά λόγια, αυτό υποδηλώνει ασυνέπεια των κυττάρων. Πρέπει να προσδιορίσουμε περαιτέρω εάν το πρόβλημα προέρχεται από τα ίδια τα κύτταρα ή από άλλους παράγοντες. Ας το αναλύσουμε μαζί.
Αιτία 1 της δυσλειτουργίας: Η σύνδεση μεταξύ του ζυγού της μπαταρίας και του ακροδέκτη έχει χαλαρώσει (χαλαρά μπουλόνια/παξιμάδια)
Αυτό αναφέρεται σε κελιά μπαταρίας σε απακέτο μπαταριών περονοφόρου ανυψωτικού ιόντων λιθίου-δεν έχει συνδεθεί σωστά σε σειρά. Οι κυψέλες μπαταρίας σε ένα πακέτο ή συγκρότημα μπαταριών περονοφόρου ανυψωτικού ιόντων λιθίου- συνδέονται μέσω χάλκινων ράβδων, οι οποίοι ασφαλίζονται στους ακροδέκτες των στοιχείων της μπαταρίας για να σχηματίσουν ένα σταθερό κύκλωμα σειράς.
Εδώ προκύπτει το πρόβλημα: όταν χαλαρώνουν τα μπουλόνια ή τα παξιμάδια σύνδεσης, η πίεση επαφής μεταξύ της χάλκινης ράβδου και των ακροδεκτών της μπαταρίας μειώνεται, μειώνοντας την περιοχή επαφής και αυξάνοντας έτσι την αντίσταση επαφής στο σημείο σύνδεσης.
Υπό κανονικές συνθήκες, το ρεύμα ρέει μέσω των χάλκινων ράβδων χωρίς σχεδόν καμία απώλεια και οι αλλαγές τάσης μεταξύ των κυψελών σε κάθε στοιχειοσειρά παραμένουν σε μεγάλο βαθμό σταθερές. Ωστόσο, μόλις χαλαρώσει ένα σημείο σύνδεσης, σε συνθήκες υψηλής-τρέχουσας λειτουργίας-όπως όταν το περονοφόρο ανυψωτικό ξεκινά, επιταχύνει ή εκτελεί πέδηση ανάκτησης-επιπλέοναπώλεια τάσηςσυμβαίνει σε αυτό το σημείο σύνδεσης, με αποτέλεσμα η αλλαγή τάσης του αντίστοιχου στοιχείου να αποκλίνει σημαντικά από αυτή των άλλων κυψελών στη συμβολοσειρά.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, κατά την εκφόρτιση, η τάση αυτής της στοιχειοσειράς πέφτει γρηγορότερα από εκείνη άλλων κυψελών λόγω της αυξημένης σύνθετης αντίστασης σύνδεσης. Αντίθετα, κατά τη διάρκεια της φόρτισης ή της πέδησης με αναγέννηση, η τάση αυτής της σειράς μπορεί να αυξηθεί γρήγορα. Αυτό αναγκάζει το Σύστημα Διαχείρισης Μπαταρίας να ανιχνεύει μη φυσιολογική τάση κυψέλης, ενεργοποιώντας μέτρα όπως πρόωρο τερματισμό της φόρτισης, μειωμένη ισχύ εξόδου ή προστατευτικούς συναγερμούς.
Επομένως, το πρόβλημα δεν έγκειται στις ίδιες τις κυψέλες της μπαταρίας του περονοφόρου, αλλά στα σημεία σύνδεσης μεταξύ των χάλκινων ράβδων και των ακροδεκτών-όπως χαλαρά μπουλόνια, οξείδωση επιφανειών επαφής, μόλυνση, κατάλυση ή κακή επαφή.
Διάλυμα:Εάν εντοπιστούν τέτοια προβλήματα, επιθεωρήστε πρώτα τις συνδέσεις μεταξύ των στοιχείων της μπαταρίας στο εσωτερικό της μπαταρίας για να επαληθεύσετε εάν υπάρχει χαλάρωση, οξείδωση, βλάβη από εγκαύματα ή ανώμαλη επαφή μεταξύ των χάλκινων ράβδων και των ακροδεκτών της κυψέλης.
Εάν η κακή επαφή προκαλείται από χαλαρά μπουλόνια ή παξιμάδια, ξανασφίξτε τους συνδετήρες σύμφωνα με τις τυπικές προδιαγραφές ροπής στρέψης για να εξασφαλίσετε επαρκή πίεση επαφής μεταξύ των χάλκινων ράβδων και των ακροδεκτών της κυψέλης. Εάν οι επιφάνειες επαφής έχουν οξείδωση, σκόνη, υπολείμματα ηλεκτρολυτών ή άλλους ρύπους, καθαρίστε τις επιφάνειες επαφής και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τους κατεστραμμένους χάλκινους ζυγούς ή μπουλόνια.
Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής σύνδεσης, η μπαταρία πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή αποφόρτισης φόρτισης-για την παρακολούθηση των αλλαγών τάσης σε κάθε στοιχείο. ΟΛειτουργίες ενεργητικής και παθητικής εξισορρόπησης του BMSμπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίλυση ασυνεπειών στις παραμέτρους κυψέλης που προκαλούνται από παρατεταμένα προβλήματα σύνδεσης.
Εάν τα σημεία σύνδεσης έχουν αναπτύξει σοβαρά προβλήματα, επικοινωνήστε με την CoPow για να αντικαταστήσετε τις χάλκινες ράβδους, τα μπουλόνια ή ακόμα και ολόκληρη την μπαταρία του περονοφόρου ανυψωτικού. Προσφέρουμε μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών και μπορούμε επίσηςπροσαρμόστε τις επώνυμες-νέες μπαταρίες περονοφόρων ιόντων λιθίου-ανάλογα με τις ανάγκες σας.
Αιτία 2 της δυσλειτουργίας: Μετά τη φόρτιση, εάν παραμείνουν για κάποιο χρονικό διάστημα, οι κυψέλες σε μια μπαταρία περονοφόρου μπορεί να εμφανίσουν χαμηλή ή υψηλή τάση, με αποτέλεσμα να υπάρχει διαφορά τάσης.
Έχουμε ήδη παράσχει μια λεπτομερή ανάλυση και επισκόπηση αυτού του ζητήματος στο άρθρο "Το BMS εμφανίζει χαμηλή τάση κυψέλης: Αιτίες, έλεγχοι και διορθώσεις" το οποίο μπορείτε να δείτε κάνοντας κλικ εδώ.
Το άρθρο επισημαίνει ότι μια χαμηλή τάση κυψέλης δεν υποδηλώνει απαραίτητα βλάβη της κυψέλης. Η αιτία της χαμηλής τάσης μπορεί να είναι ένα πρόβλημα με τη γραμμή λήψης δεδομένων-συγκεκριμένα, ένα πρόβλημα με τη μονάδα παρακολούθησης μπαταριών λιθίου (LMU)-που προκαλεί τα δεδομένα τάσης που καταγράφονται να είναι υψηλότερα ή χαμηλότερα από την πραγματική τιμή. Επιπλέον, το άρθρο παρέχει λεπτομερείς οδηγίες σχετικά με τον τρόπο διάγνωσης και επίλυσης του προβλήματος.
Θερμοκρασία-Σχετικά σφάλματα
Θέματα 1:Προστασία υψηλής θερμοκρασίας που προκαλείται από υπερθέρμανση της μπαταρίας του περονοφόρου
Εάν η μπαταρία ενός περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος είναι πολύ ζεστή στην αφή, αυτό θα ενεργοποιήσει αμέσως τη λειτουργία προστασίας θερμοκρασίας τουσύστημα διαχείρισης μπαταρίαςκατά τη φόρτιση, με αποτέλεσμα η μπαταρία να σταματήσει τη φόρτιση.
Πιο συγκεκριμένα, δεν είναι τομπαταρία περονοφόρουη ίδια που παράγει θερμότητα, αλλά μάλλον ένας ή περισσότεροι από τους αισθητήρες θερμοκρασίας μεταξύ των πολλαπλών σημείων ανίχνευσης θερμοκρασίας που είναι εγκατεστημένα μέσα στην μπαταρία που έχουν ανιχνεύσει ασυνήθιστα υψηλές θερμοκρασίες.
Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας ή φόρτισης, η θερμοκρασία των περισσότερων στοιχείων της μπαταρίας μπορεί να παραμείνει μεταξύ 30 μοιρών και 40 μοιρών, αλλά η θερμοκρασία σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία μπορεί να ανέλθει ξαφνικά σε ένα προκαθορισμένο όριο συναγερμού (όπως 45 μοίρες ή 55 μοίρες, ανάλογα με τις παραμέτρους BMS). Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα BMS θα καθορίσει ότι υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης της μπαταρίας, ενεργοποιώντας έτσι συναγερμό και περιορίζοντας το ρεύμα φόρτισης για να σταματήσει η διαδικασία φόρτισης και εκφόρτισης.
Αιτία 1 της δυσλειτουργίας: Βλάβη αισθητήρα θερμοκρασίας
Οι αισθητήρες θερμοκρασίας (NTC) στο εσωτερικό της μπαταρίας παρακολουθούν τη θερμοκρασία των στοιχείων και των μονάδων της μπαταρίας σε πραγματικό χρόνο και μεταδίδουν τα δεδομένα στο Σύστημα Διαχείρισης Μπαταριών.
Εάν ένας αισθητήρας θερμοκρασίας είναι κατεστραμμένος, ένα καλώδιο έχει σπάσει, ένας σύνδεσμος είναι χαλαρός ή το σήμα δειγματοληψίας είναι ανώμαλο, το BMS ενδέχεται να λάβει εσφαλμένα δεδομένα θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα το σύστημα να προσδιορίσει εσφαλμένα ότι η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή.
Για παράδειγμα, εάν η πραγματική θερμοκρασία της μπαταρίας είναι μόνο 30 μοίρες, αλλά λόγω βλάβης του αισθητήρα, το BMS εμφανίζει θερμοκρασία 60 βαθμών σε ένα συγκεκριμένο σημείο, αυτό θα ενεργοποιήσει τη λειτουργία προστασίας υψηλής- θερμοκρασίας.
Διάλυμα:Εάν υπάρχει υποψία για δυσλειτουργία ενός αισθητήρα θερμοκρασίας, χρησιμοποιήστε πρώτα μια εξωτερική συσκευή μέτρησης θερμοκρασίας (όπως ένα υπέρυθρο θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο) για να μετρήσετε την πραγματική θερμοκρασία στο εσωτερικό της μπαταρίας και να τη συγκρίνετε με τα δεδομένα θερμοκρασίας που εμφανίζονται από το Σύστημα Διαχείρισης Μπαταριών.
Εάν η πραγματική θερμοκρασία είναι σημαντικά χαμηλότερη από τη θερμοκρασία που εμφανίζεται από το BMS (για παράδειγμα, η πραγματική θερμοκρασία είναι 30 μοίρες, ενώ το BMS εμφανίζει 60 μοίρες), αυτό σημαίνει ότι μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα ανίχνευσης θερμοκρασίας.
Στη συνέχεια, επιθεωρήστε τον ίδιο τον αισθητήρα θερμοκρασίας, την τιμή αντίστασής του και την καλωδίωση σύνδεσης. Δεδομένου ότι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου- συνήθως χρησιμοποιούν αισθητήρες θερμοκρασίας NTC, οι τιμές αντίστασής τους αλλάζουν ανάλογα με τη θερμοκρασία.
Επομένως, χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση NTC και να προσδιορίσετε εάν ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά με βάση την αντίστοιχη καμπύλη θερμοκρασίας. Εάν η μετρούμενη τιμή δεν ταιριάζει με την τυπική τιμή αντίστασης, αυτό υποδηλώνει ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι κατεστραμμένος και πρέπει να αντικατασταθεί με νέο αισθητήρα NTC.
Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά, προχωρήστε στην επιθεώρηση της πλεξούδας και των συνδέσμων ανίχνευσης θερμοκρασίας για να ελέγξετε για προβλήματα όπως σπασμένα καλώδια, χαλαρές συνδέσεις, χαλαρές ακίδες, οξείδωση ή κακή επαφή. Τα προβλήματα καλωδίωσης μπορεί επίσης να προκαλέσουν το BMS να λαμβάνει λανθασμένα σήματα. για παράδειγμα, εάν υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στη διαδρομή σήματος, το BMS μπορεί να εμφανίσει εξαιρετικά υψηλή θερμοκρασία. Μετά την επισκευή της καλωδίωσης ή την επανατοποθέτηση των βυσμάτων, ενεργοποιήστε ξανά το σύστημα για να επαληθεύσετε εάν η ένδειξη θερμοκρασίας BMS έχει επιστρέψει στο κανονικό.
Εάν επιβεβαιωθεί ότι τόσο ο αισθητήρας θερμοκρασίας όσο και η καλωδίωση είναι σε καλή κατάσταση αλλά το BMS εξακολουθεί να εμφανίζει μη φυσιολογικές θερμοκρασίες, ενδέχεται να υπάρχει σφάλμα στο εσωτερικό κανάλι ανίχνευσης θερμοκρασίας του BMS. Σε αυτήν την περίπτωση, η LMU (Τοπική Μονάδα Παρακολούθησης) πρέπει να βαθμονομηθεί ή να αντικατασταθεί πλήρως.
Η τελική διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων μπορεί να συνοψιστεί ως εξής:Επαληθεύστε την πραγματική θερμοκρασία → Ελέγξτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας → Επιθεωρήστε την πλεξούδα καλωδίωσης δειγματοληψίας → Βαθμονόμηση του LMU → Αντικαταστήστε το ελαττωματικό εξάρτημα.
Αιτία 2 της δυσλειτουργίας: Βλάβη LMU Προκαλεί μη φυσιολογικές ενδείξεις θερμοκρασίας
Το LMU όχι μόνο συλλέγει δεδομένα τάσης κυψέλης αλλά συλλέγει επίσης δεδομένα θερμοκρασίας κυψέλης. Εάν παρουσιαστεί πρόβλημα, όπως μπορεί να καταγραφούν λανθασμένα δεδομένα τάσης, μπορεί επίσης να καταγραφούν λανθασμένα δεδομένα θερμοκρασίας.
Διάλυμα:Η μέθοδος είναι στην πραγματικότητα η ίδια όπως για τη δοκιμή τάσης. Αρχικά, χρησιμοποιήστε εξωτερικό εξειδικευμένο εξοπλισμό για να ελέγξετε για μη φυσιολογικές θερμοκρασίες και, στη συνέχεια, συγκρίνετε τις μετρούμενες θερμοκρασίες με τα προβλήματα που εμφανίζονται στο BMS. Η υπόλοιπη διαδικασία είναι η ίδια με τη διαδικασία δοκιμής που αναφέρθηκε προηγουμένως.
Αιτία 3 της δυσλειτουργίας: Το στοιχείο της μπαταρίας δεν είναι σωστά συνδεδεμένο.
Όπως αναφέραμε προηγουμένως, η ακατάλληλη σύνδεση των στοιχείων της μπαταρίας μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη αντίσταση. Η αυξημένη αντίσταση όχι μόνο προκαλεί διακυμάνσεις τάσης αλλά έχει ως αποτέλεσμα και αύξηση της θερμοκρασίας.
Θα παρατηρήσετε ότι κάθε φορά που οδηγείτε ένα περονοφόρο ανυψωτικό σε ανηφόρα ή εκτελείτε εργασίες που περιλαμβάνουν υψηλή-εκφόρτιση ρεύματος, η μπαταρία θερμαίνεται, ενεργοποιώντας τη λειτουργία προστασίας από υπερθέρμανση του BMS και αναγκάζοντας το περονοφόρο ανυψωτικό να σβήσει ξαφνικά.
Διάλυμα:Πρώτα απ 'όλα, σταματήστε τη λειτουργία του περονοφόρου ανυψωτικού. Ξεκινήστε επιθεωρώντας τις συνδέσεις κάθε στοιχείου στη μπαταρία: Είναι χαλαρά κάποια μπουλόνια; Υπάρχουν προβλήματα με τις συνδέσεις; Υπάρχει βρωμιά ή σκουπίδια; Έχουν παραμορφωθεί οι χάλκινες ράβδοι; Ελέγξτε ακόμη και για σημάδια καψίματος.
Αντιμετωπίστε τυχόν προβλήματα που βρείτε με στοχευμένες επισκευές: σφίξτε χαλαρά μπουλόνια, σκουπίστε τη βρωμιά και αντικαταστήστε τις παραμορφωμένες ή καμένες-χάλκινες ράβδους. Με λίγα λόγια, βεβαιωθείτε ότι όλες οι συνδέσεις είναι ασφαλείς.
Αιτία 4 της δυσλειτουργίας: Υπερφόρτιση
Και οι δύο μπαταρίες μολύβδου-οξέος και λιθίου- μπορεί να υπερθερμανθούν λόγω υπερφόρτισης. Ωστόσο, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου- συχνά δεν υπερθερμαίνονται επειδή προστατεύονται από ένα σύστημα διαχείρισης μπαταριών και εξειδικευμένοφορτιστές μπαταριών ιόντων λιθίου-.
Οι φορτιστές έχουν σταθερά όρια τάσης εξόδου. Για παράδειγμα, η πλήρως φορτισμένη τάση του αΚύτταρο LiFePO4είναι 3,65V και η πλήρως φορτισμένη τάση μιας μπαταρίας 16-κυψελών (51,2V) είναι 58,4V. Επομένως, οι φορτιστές ρυθμίζονται συνήθως σε μια τιμή τάσης κοντά στην τάση αποκοπής-. Μόλις επιτευχθεί η καθορισμένη τάση, ο φορτιστής σταματά να παράγει ισχύ ή εισέρχεται σε φάση σταθερής τάσης, αποτρέποντας έτσι την υπερθέρμανση που προκαλείται από υπερφόρτιση.
Η παραγωγή θερμότητας στις μπαταρίες ιόντων λιθίου- προκαλείται γενικά από προβλήματα με το BMS, όπως η αστοχία του αισθητήρα θερμοκρασίας και η αστοχία LMU που αναφέραμε προηγουμένως.
Επιπλέον, υπάρχει ένας νέος τύπος αποτυχίας: η αποτυχία τουΛειτουργία εξισορρόπησης του BMS, σε συνδυασμό με υποβάθμιση της χωρητικότητας σε μία ή περισσότερες κυψέλες, που οδηγεί σε ταχεία αύξηση της τάσης κατά τη φόρτιση και πρόωρη υπερφόρτιση. Αυτό εξακολουθεί να είναι αποτέλεσμα της ασυνέπειας των κυττάρων.
Διάλυμα:Χρησιμοποιήστε έναν επαγγελματικό φορτιστή μπαταρίας ιόντων λιθίου- και ελέγχετε τακτικά την κατάσταση λειτουργίας του συστήματος διαχείρισης μπαταριών. Εάν ανακαλύψετε προβλήματα, αναφέρετέ τα αμέσως στον κατασκευαστή της μπαταρίας.
Αιτία 5 της δυσλειτουργίας: Το σύστημα απαγωγής θερμότητας δεν έχει σχεδιαστεί σωστά.
Δεν είναι αποδεκτό ο εσωτερικός χώρος μιας μπαταρίας περονοφόρου ανυψωτικού να είναι πολύ στενός. Όταν κατασκευάζουμε μπαταρίες περονοφόρου ιόντων λιθίου-, διατηρούμε πάντα χώρο για απαγωγή θερμότητας, εγκαθιστούμε ανεμιστήρες και τοποθετούμε στρατηγικά τους αεραγωγούς της εξάτμισης.
Φόρτιση-Σχετικά σφάλματα
Θέματα 1:Αποτυχία έναρξης φόρτισης & Σφάλμα βαθμονόμησης SOC
Η μπαταρία του περονοφόρου ανυψωτικού δεν μπορεί να φορτιστεί και η υπολειπόμενη φόρτιση δεν μπορεί να βαθμονομηθεί σωστά μετά από πλήρη φόρτιση.
Αιτία 1 της δυσλειτουργίας: Διάφορα προβλήματα με τις μπαταρίες περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος ενεργοποιούν τους μηχανισμούς προστασίας φόρτισης του συστήματος διαχείρισης μπαταριών.
Για παράδειγμα, εάν η εσωτερική αντίσταση μιας συγκεκριμένης κυψέλης αυξηθεί, η τάση της θα αυξηθεί πολύ πιο γρήγορα από αυτή των άλλων στοιχείων κατά τη φόρτιση, ενεργοποιώντας άμεσα τηνΚατώφλι προστασίας υπέρτασης του BMS. Εφόσον το BMS θα ερμηνεύσει τη συνεχιζόμενη φόρτιση ως δυνητικά επιβλαβή για την κυψέλη, θα τερματίσει αμέσως τη διαδικασία φόρτισης.
Οι μη φυσιολογικές θερμοκρασίες μπορούν επίσης να εμποδίσουν την εκκίνηση της φόρτισης. Για παράδειγμα, κατά τη φόρτιση σε περιβάλλον χαμηλής- θερμοκρασίας, οι κυψέλες LFP ενδέχεται να διατρέχουν κίνδυνο επιμετάλλωσης λιθίου. Εάν η θερμοκρασία πέσει κάτω από τους 0 βαθμούς Κελσίου, το BMS θα απαγορεύσει τη φόρτιση για να αποτρέψει τη ζημιά της μπαταρίας.
Διάλυμα:Χρησιμοποιήστε τακτικά τις λειτουργίες ενεργητικής και παθητικής εξισορρόπησης του BMS για να αποκαταστήσετε τη συνέπεια σε παραμέτρους όπως η χωρητικότητα, η σύνθετη αντίσταση και ο ρυθμός εκφόρτισης μεταξύ των στοιχείων της μπαταρίας.
Πριν από τη φόρτιση σε περιβάλλοντα χαμηλής-θερμοκρασίας, συνιστούμε να εξοπλίσετε εκ των προτέρων το περονοφόρο ανυψωτικό ιόντων λιθίου- με μονάδα προθέρμανσης, ώστε η μπαταρία να μπορεί να θερμαίνεται αυτόματα σε συνθήκες χαμηλής- θερμοκρασίας, διασφαλίζοντας έτσι κανονική φόρτιση και αποφόρτιση.
Αιτία 2 της δυσλειτουργίας: Δυσλειτουργία BMU (Μονάδα φόρτισης ή ανωμαλία CAN φόρτισης)
Η BMU (Μονάδα διαχείρισης μπαταριών) είναι κυρίως υπεύθυνη για τη διαχείριση της κατάστασης της μπαταρίας και την ανταλλαγή πληροφοριών με το φορτιστή.
Η διαδικασία χρέωσης γιαμπαταρίες ιόντων λιθίου- περονοφόρου ανυψωτικούδεν περιλαμβάνει απλώς τη σύνδεση του πιστολιού φόρτισης και την άμεση παροχή ρεύματος. Αντίθετα, απαιτεί επικοινωνία και επιβεβαίωση μεταξύ του φορτιστή και του BMU.
Κατά τη φόρτιση, ο φορτιστής χρησιμοποιεί επικοινωνία CAN για να λάβει την τρέχουσα κατάσταση της μπαταρίας, συμπεριλαμβανομένης της τάσης της μπαταρίας, του επιτρεπόμενου ρεύματος φόρτισης, της ζήτησης φόρτισης και του κατά πόσον επιτρέπεται η φόρτιση.
Εάν η εσωτερική μονάδα ελέγχου φόρτισης του BMU δυσλειτουργεί ή εάν υπάρχει πρόβλημα με τη γραμμή επικοινωνίας CAN (όπως ανοιχτό κύκλωμα, βραχυκύκλωμα, κακή επαφή ή σφάλμα πρωτοκόλλου επικοινωνίας), ο φορτιστής δεν θα μπορεί να λάβει τις σωστές οδηγίες φόρτισης, εμποδίζοντας την έναρξη της διαδικασίας φόρτισης.
Αυτό το σφάλμα συνήθως εκδηλώνεται ως εξής: τόσο η τάση όσο και η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι κανονικές, αλλά ο φορτιστής δεν αποκρίνεται αφού τοποθετηθεί το πιστόλι φόρτισης ή η φόρτιση σταματά λίγο μετά την έναρξή του.
Διάλυμα:Αρχικά, χρησιμοποιήστε τον κεντρικό υπολογιστή BMS ή το διαγνωστικό λογισμικό για να διαβάσετε τις πληροφορίες σφάλματος μπαταρίας και να επιβεβαιώσετε εάν το BMU έχει εκδώσει συναγερμούς, όπως αναστολή φόρτισης,CAN επικοινωνίασφάλματα ή δυσλειτουργίες της μονάδας φόρτισης.
Εάν το BMU δεν εξάγει το σωστό σήμα ενεργοποίησης φόρτισης, ο φορτιστής δεν θα ξεκινήσει ακόμη και αν η τάση και η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι κανονικές.
Δεύτερον, επιθεωρήστε τις γραμμές επικοινωνίας φόρτισης, εστιάζοντας στις γραμμές επικοινωνίας CAN μεταξύ του BMU και του φορτιστή (συμπεριλαμβανομένων των CAN_H και CAN_L), για να ελέγξετε για προβλήματα όπως ανοιχτά κυκλώματα, βραχυκυκλώματα ή κακές συνδέσεις.
Εάν οι γραμμές CAN είναι ελαττωματικές, ο φορτιστής δεν θα μπορεί να λάβει τις πληροφορίες της ζήτησης φόρτισης της μπαταρίας, εμποδίζοντας την έναρξη της διαδικασίας φόρτισης. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να είναι απαραίτητο να επαληθευτεί ότι οι παράμετροι επικοινωνίας CAN ταιριάζουν, όπως εάν ο ρυθμός baud, το πρωτόκολλο επικοινωνίας και η μορφή μηνύματος είναι συνεπείς.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και αν το υλικό δεν έχει υποστεί ζημιά, οι εκδόσεις λογισμικού που δεν ταιριάζουν ή τα πρωτόκολλα επικοινωνίας μεταξύ του φορτιστή και του BMU ενδέχεται να εμποδίσουν τη σωστή αναγνώριση μεταξύ τους.
Εάν επιβεβαιωθεί ότι η επικοινωνία CAN είναι κανονική, απαιτείται περαιτέρω επιθεώρηση της εσωτερικής μονάδας ελέγχου φόρτισης του BMU, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου ρελέ φόρτισης, του κυκλώματος τροφοδοσίας ρεύματος και της εξόδου σήματος ενεργοποίησης φόρτισης.
Εάν εντοπιστεί ζημιά στο κύκλωμα εσωτερικού ελέγχου του BMU, που εμποδίζει την αποστολή εντολής ενεργοποίησης φόρτισης στον φορτιστή, το BMU πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
Αφού ολοκληρώσετε την επισκευή, επανασυνδέστε τον φορτιστή και πραγματοποιήστε δοκιμή. Αρχικά, παρατηρήστε εάν τα μηνύματα επικοινωνίας CAN είναι κανονικά και επιβεβαιώστε ότι ο φορτιστής μπορεί να διαβάσει πληροφορίες όπως η τάση της μπαταρίας,SOC, και επιτρεπόμενο ρεύμα φόρτισης. Δεύτερον, ελέγξτε εάν οι αλλαγές τάσης και θερμοκρασίας κάθε στοιχείου κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης είναι φυσιολογικές.
Η όλη διαδικασία επισκευής έχει ως εξής:Ελέγξτε τους κωδικούς σφαλμάτων → Ελέγξτε την τροφοδοσία BMU → Ελέγξτε την καλωδίωση και την επικοινωνία CAN → Ελέγξτε το πρωτόκολλο επικοινωνίας → Ελέγξτε τη λειτουργία ελέγχου φόρτισης BMU → Αντικαταστήστε το BMU εάν χρειάζεται.
Αιτία 3 της δυσλειτουργίας: Παρουσιάστηκε πρόβλημα με το ρελέ φόρτισης.
Το ρελέ φόρτισης είναι ένας κρίσιμος διακόπτης που συνδέει την μπαταρία με τον φορτιστή και χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του κλεισίματος και του ανοίγματος του κυκλώματος φόρτισης. Όταν το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας ανιχνεύσει ότι η μπαταρία είναι σε κανονική κατάσταση και επιτρέπει τη φόρτιση, προκαλεί το κλείσιμο του ρελέ φόρτισης, επιτρέποντας στο ρεύμα από το φορτιστή να ρέει στην μπαταρία.
Εάν το ρελέ φόρτισης δυσλειτουργεί (π.χ. κατεστραμμένο πηνίο, καμένες-επαφές ή μηχανική κόλληση), το ρεύμα φόρτισης δεν μπορεί να εισρεύσει στην μπαταρία ακόμα κι αν ο φορτιστής λειτουργεί κανονικά.
Διάλυμα:Αρχικά, το BMS πρέπει να ελέγξει εάν το ρελέ φόρτισης έχει λάβει εντολή για κλείσιμο. Υπό κανονικές συνθήκες, όταν τοποθετείται το πιστόλι φόρτισης, εάν το BMS ανιχνεύσει ότι οι παράμετροι όπως η τάση της μπαταρίας, η θερμοκρασία και η κατάσταση μόνωσης είναι κανονικές, θα ελέγξει το ρελέ φόρτισης για να ενεργοποιηθεί, κλείνοντας έτσι το κύκλωμα φόρτισης. Εάν το BMS έχει στείλει εντολή κλεισίματος αλλά το ρελέ δεν έχει ενεργοποιηθεί, οι πιθανές αιτίες περιλαμβάνουν ένα κατεστραμμένο πηνίο ρελέ, ένα πρόβλημα τροφοδοσίας ρεύματος ή ένα σφάλμα στο ίδιο το ρελέ. Στη συνέχεια, ελέγξτε την τάση τροφοδοσίας στο πηνίο του ρελέ φόρτισης.
Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την τάση στο πηνίο του ρελέ για να επιβεβαιώσετε εάν το BMS εξάγει κανονικά την τάση ελέγχου. Εάν δεν υπάρχει τάση, επιθεωρήστε περαιτέρω τους ακροδέκτες εξόδου BMS, τα κυκλώματα ελέγχου και τις σχετικές ασφάλειες. Εάν η τάση είναι κανονική αλλά το ρελέ εξακολουθεί να μην εμπλέκεται, αυτό σημαίνει ότι το πηνίο του ρελέ είναι κατεστραμμένο και πρέπει να εγκατασταθεί νέο ρελέ φόρτισης. εάν το ρελέ δεσμεύεται κανονικά, ελέγξτε περαιτέρω εάν οι επαφές του ρελέ αγώγουν.
Σε ορισμένα ρελέ που υπόκεινται σε φόρτιση υψηλού ρεύματος για εκτεταμένες περιόδους, οι επαφές μπορεί να είναι ελαττωματικές. Παρόλο που μπορεί να ακούσετε τον ήχο "κλικ" όταν το ρελέ δεσμεύεται, το πραγματικό ρεύμα φόρτισης δεν μπορεί να διαρρεύσει, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται μη φυσιολογικές οθόνες του φορτιστή ή να μην εκκινείται. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση του κύριου κυκλώματος μετά το κλείσιμο του ρελέ. Εάν η αντίσταση είναι πολύ υψηλή ή το κύκλωμα δεν άγει, το ρελέ πρέπει να αντικατασταθεί.
Αιτία 4 της δυσλειτουργίας: Μη φυσιολογική αντίσταση γείωσης CC, μη κανονική τάση γείωσης CV
Μη φυσιολογική τάση CC προς γείωση και τάση CV προς γείωση. Τα σήματα CC και CV χρησιμοποιούνται κυρίως για την ανίχνευση της κατάστασης της διεπαφής φόρτισης και την επιβεβαίωση της επικοινωνίας φόρτισης.
Σε ένα σύστημα μπαταριών ιόντων λιθίου{0}} περονοφόρου, ο φορτιστής όχι μόνο πρέπει να συνδέεται με τις θετικές και αρνητικές γραμμές τροφοδοσίας αλλά και να χρησιμοποιεί σήματα ελέγχου για να προσδιορίσει εάν το πιστόλι φόρτισης είναι σωστά συνδεδεμένο, εάν η μπαταρία είναι σε κατάσταση φόρτισης και εάν η διαδικασία φόρτισης προχωρά κανονικά.
Εάν η αντίσταση του κυκλώματος CC στη γείωση είναι μη φυσιολογική, μπορεί να οφείλεται σε σπασμένο κύκλωμα, κακή επαφή, μόλυνση στο εσωτερικό του βύσματος ή κατεστραμμένο βύσμα, που εμποδίζει τον φορτιστή να προσδιορίσει με ακρίβεια την κατάσταση σύνδεσης φόρτισης.
Εάν η τάση του σήματος CV είναι μη φυσιολογική, μπορεί να οφείλεται σε αστοχία γραμμής επικοινωνίας, μη φυσιολογική έξοδο από το σύστημα διαχείρισης μπαταριών ή πρόβλημα εσωτερικής διασύνδεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο φορτιστής δεν θα είναι σε θέση να εκπληρώσει τις συνθήκες φόρτισης και ως εκ τούτου θα αρνηθεί να ξεκινήσει.
Διάλυμα:Πρώτα, πρέπει να επιθεωρήσουμε το πιστόλι φόρτισης και τη θύρα φόρτισης της μπαταρίας για να επιβεβαιώσουμε ότι το πιστόλι φόρτισης έχει τοποθετηθεί πλήρως και ότι οι ακίδες μέσα στη θύρα δεν είναι χαλαρές, οξειδωμένες, καμένες ή κακής επαφής.
Εάν υπάρχουν λεκέδες νερού, υπολείμματα λαδιού, σκόνη ή άλλα ξένα αντικείμενα στη θύρα, αυτό μπορεί να προκαλέσει αλλαγή στην αντίσταση του σήματος CC, εμποδίζοντας το φορτιστή να αναγνωρίσει σωστά την κατάσταση της μπαταρίας. Επομένως, η θύρα πρέπει να καθαριστεί και οι κατεστραμμένοι σύνδεσμοι πρέπει να αντικατασταθούν εάν είναι απαραίτητο.
Δεύτερον, πρέπει να επιθεωρήσουμε τις πλεξούδες σήματος CC και CV. Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση του κυκλώματος CC στη γείωση για να επιβεβαιώσετε ότι πληροί τις προδιαγραφές σχεδιασμού του συστήματος μπαταρίας.
Εάν η αντίσταση είναι μη φυσιολογική, απαιτείται περαιτέρω έλεγχος για να ελέγξετε για ανοιχτά κυκλώματα, βραχυκυκλώματα, κακή επαφή ή ζημιά στην πλεξούδα.
Για παράδειγμα, η συχνή εισαγωγή και αφαίρεση του πιστολιού φόρτισης μπορεί να προκαλέσει τη χαλάρωση των εσωτερικών καλωδίων σήματος. Οι κραδασμοί κατά τη λειτουργία του περονοφόρου οχήματος μπορεί επίσης να οδηγήσουν σε χαλαρές συνδέσεις στο εσωτερικό του συνδετήρα.
Εάν η τάση CV είναι μη φυσιολογική, ελέγξτε εάν τα σήματα τάσης και στα δύο άκρα της διεπαφής φόρτισης είναι κανονικά και επιβεβαιώστε ότι το Σύστημα Διαχείρισης Μπαταρίας εξάγει σωστά το σήμα ενεργοποίησης φόρτισης.
Εάν το BMS δεν στέλνει τα σωστά σήματα ελέγχου ή εάν η επικοινωνία CAN είναι μη φυσιολογική, αυτό μπορεί επίσης να προκαλέσει μη φυσιολογική κατάσταση CV. Απαιτείται περαιτέρω έλεγχος των αρχείων καταγραφής σφαλμάτων BMS και των δεδομένων επικοινωνίας φόρτισης.
Εάν το επιτρέπουν-οι συνθήκες του ιστότοπου, δοκιμάστε να επανατοποθετήσετε και να αφαιρέσετε το πιστόλι φόρτισης για να επιτρέψετε στον φορτιστή και το BMS να αποκαταστήσουν-την επικοινωνία, καθώς μερικές φορές το πρόβλημα οφείλεται απλώς στο ότι το βύσμα δεν είναι πλήρως κλειδωμένο ή στην κακή επαφή στα τερματικά σήματος, κάτι που μπορεί να επιλυθεί με επανασύνδεση.
Εάν όλοι οι παραπάνω έλεγχοι είναι κανονικοί, αλλά η φόρτιση εξακολουθεί να μην είναι δυνατή, συνιστάται η χρήση ενός εργαλείου ανάλυσης CAN για τη λήψη μηνυμάτων φόρτισης και την εξέταση της κατάστασης επικοινωνίας μεταξύ του φορτιστή και του BMS για να προσδιορίσετε εάν το BMS απορρίπτει ενεργά τη φόρτιση ή ο φορτιστής έχει σταματήσει τη φόρτιση επειδή δεν μπορεί να ανιχνεύσει το σήμα CC/CV.
Ενημερώσεις σε εξέλιξη...........
Σύναψη
Δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς ότι τα προβλήματα με τις μπαταρίες περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων υπερβαίνουν κατά πολύ τις επιφανειακές ανησυχίες όπως η εμβέλεια, η χωρητικότητα και η διάρκεια ζωής. Αυτό είναι ένα εξαιρετικά εξελιγμένο σύστημα και ένα πρόβλημα με μια μόνο λεπτομέρεια μπορεί να καταστήσει το περονοφόρο ανυψωτικό μη λειτουργικό. Επιπλέον, αυτά τα ζητήματα είναι εξαιρετικά τεχνικά και οι απλοί χρήστες απλά δεν μπορούν να τα χειριστούν μόνοι τους.
Αυτό δημιουργεί εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις για-υπηρεσία μετά την πώληση-είναι απαραίτητο να βρείτεέμπειρος κατασκευαστής μπαταριών περονοφόρου ανυψωτικού. Μόνο αυτοί μπορούν να εντοπίσουν αμέσως τη ρίζα του προβλήματος. Επιπλέον, τα ανταλλακτικά είναι δύσκολο να βρεθούν στην ανοιχτή αγορά. Γενικά, μόνο εξειδικευμένοι κατασκευαστές μπορούν να παρέχουν ανταλλακτικά.
Εν ολίγοις, τα τεχνικά ζητήματα απαιτούν την επίλυσή τους από επαγγελματίες. Όταν αγοράζετε μπαταρίες περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη όχι μόνο την ίδια την μπαταρία, αλλά και αν είναι εγγυημένη-η εξυπηρέτηση μετά την πώληση.
Εμείς στην CoPow είμαστε ακατασκευαστής μπαταριών περονοφόρου ανυψωτικούμε 16ετή εμπειρία παραγωγής. Αυτήν τη στιγμή ειδικευόμαστε στην προμήθειαμπαταρίες περονοφόρου φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LiFePO4)., προσφέροντας όχι μόνο υψηλές-υπηρεσίες προσαρμογής αλλά και αξιόπιστη υποστήριξη μετά την πώληση. Εάν αντιμετωπίσετε προβλήματα κατά τη χρήση, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας απευθείας.Θα μεριμνήσουμε ώστε ένας ειδικός μπαταριών να παρέχει υπηρεσίες επιθεώρησης και επισκευής εντός 24 ωρών.
Εάν αντιμετωπίζετε ένα δύσκολο πρόβλημα αυτήν τη στιγμή, παρακαλώεπικοινωνήστε μαζί μαςεπίσης-θα σας παρέχουμε μια δωρεάν υπηρεσία επιθεώρησης.
