Το 1970, ο MS Whittingham της Exxon χρησιμοποίησε θειούχο τιτάνιο ως υλικό θετικού ηλεκτροδίου και μεταλλικό λίθιο ως υλικό αρνητικού ηλεκτροδίου για να φτιάξει την πρώτη μπαταρία λιθίου.
Το 1980, ο J. Goodenough ανακάλυψε ότι το οξείδιο του κοβαλτίου λιθίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως υλικό καθόδου για μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Το 1982, ο RR Agarwal και ο JR Selman του Ινστιτούτου Τεχνολογίας του Ιλινόις ανακάλυψαν ότι τα ιόντα λιθίου έχουν την ιδιότητα να παρεμβάλλουν τον γραφίτη, μια διαδικασία που είναι γρήγορη και αναστρέψιμη. Ταυτόχρονα, οι κίνδυνοι για την ασφάλεια των μπαταριών λιθίου από μεταλλικό λίθιο έχουν προσελκύσει μεγάλη προσοχή. Ως εκ τούτου, οι άνθρωποι προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν τα χαρακτηριστικά των ιόντων λιθίου που είναι ενσωματωμένα στον γραφίτη για να φτιάξουν επαναφορτιζόμενες μπαταρίες. Το πρώτο χρησιμοποιήσιμο ηλεκτρόδιο γραφίτη ιόντων λιθίου παρήχθη με επιτυχία δοκιμαστικά στα εργαστήρια Bell.
Το 1983, οι M. Thackeray, J. Goodenough και άλλοι ανακάλυψαν ότι το σπινέλιο μαγγανίου είναι ένα εξαιρετικό υλικό καθόδου με χαμηλή τιμή, σταθερότητα και εξαιρετική αγωγιμότητα και αγωγιμότητα λιθίου. Η θερμοκρασία αποσύνθεσής του είναι υψηλή και η οξειδωτική του ιδιότητα είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή του οξειδίου του κοβαλτίου του λιθίου. Ακόμα κι αν υπάρχει βραχυκύκλωμα ή υπερφόρτιση, μπορεί να αποφύγει τον κίνδυνο καύσης και έκρηξης.
Το 1989, οι A.Manthiram και J.Goodenough διαπίστωσαν ότι ένα θετικό ηλεκτρόδιο με ένα πολυμερικό ανιόν θα παρήγαγε υψηλότερη τάση.
Το 1991, η Sony Corporation κυκλοφόρησε την πρώτη εμπορική μπαταρία ιόντων λιθίου. Στη συνέχεια, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου έφεραν επανάσταση στο πρόσωπο των ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης.
Το 1996, οι Padhi και Goodenough ανακάλυψαν ότι τα φωσφορικά άλατα με δομή ολιβίνης, όπως ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου (LiFePO4), είναι ανώτερα από τα παραδοσιακά υλικά καθόδου, επομένως έχουν γίνει τα σημερινά κύρια υλικά καθόδου.
Με την ευρεία χρήση ψηφιακών προϊόντων όπως τα κινητά τηλέφωνα και οι φορητοί υπολογιστές, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου χρησιμοποιούνται ευρέως σε τέτοια προϊόντα με εξαιρετική απόδοση και σταδιακά εξελίσσονται σε άλλους τομείς εφαρμογών προϊόντων.
Το 1998, το Tianjin Power Research Institute ξεκίνησε την εμπορική παραγωγή μπαταριών ιόντων λιθίου.
Στις 15 Ιουλίου 2018, μαθεύτηκε από το Keda Coal Chemistry Research Institute ότι στο ινστιτούτο βγήκε ειδικό υλικό ανόδου άνθρακα για μπαταρίες λιθίου υψηλής χωρητικότητας και υψηλής πυκνότητας με κύριο συστατικό καθαρό άνθρακα. Η αυτονομία πλεύσης του αυτοκινήτου μπορεί να ξεπεράσει τα 600 χιλιόμετρα.
Τον Οκτώβριο του 2018, η ερευνητική ομάδα του καθηγητή Liang Jiajie και του Chen Yongsheng του Πανεπιστημίου Nankai και η ερευνητική ομάδα του Lai Chao του Jiangsu Normal University ετοίμασαν με επιτυχία έναν τρισδιάστατο πορώδες φορέα ασημένιου νανοσύρματος-γραφενίου με δομή πολλαπλών επιπέδων και στήριξε μέταλλο λίθιο ως σύνθετο υλικό αρνητικών ηλεκτροδίων. Αυτός ο φορέας μπορεί να εμποδίσει τον σχηματισμό δενδριτών λιθίου, επιτρέποντας έτσι τη φόρτιση των μπαταριών εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας, η οποία αναμένεται να παρατείνει σημαντικά τη «διάρκεια ζωής» των μπαταριών λιθίου. Τα αποτελέσματα της έρευνας δημοσιεύτηκαν στο τελευταίο τεύχος του Advanced Materials.
Το πρώτο εξάμηνο του 2022, οι κύριοι δείκτες της βιομηχανίας μπαταριών ιόντων λιθίου της χώρας μου πέτυχαν ταχεία ανάπτυξη, με παραγωγή που ξεπέρασε τις 280 GWh, σημειώνοντας αύξηση 150% από έτος σε έτος.
Το πρωί της 22ης Σεπτεμβρίου, 2022 Σεπτεμβρίου, ένα νέο προϊόν καθοδικού κυλίνδρου, ο βασικός εξοπλισμός του νέου ενεργειακού φύλλου χαλκού μπαταρίας λιθίου με διάμετρο 3,0 μέτρων στην Κίνα, το οποίο αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από το Τέταρτο Ινστιτούτο China Aerospace Science and Technology Group και πέρασε στους χρήστες, ξεκίνησε στο Xi'an, καλύπτοντας το τεχνολογικό κενό στην εγχώρια βιομηχανία. Η μηνιαία παραγωγική ικανότητα των κυλίνδρων καθόδου μεγάλης διαμέτρου έχει ξεπεράσει τις 100 μονάδες, σηματοδοτώντας μια σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία κατασκευής κυλίνδρων καθόδου μεγάλης διαμέτρου στην Κίνα.
